Un grave accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba) ha dejado, por el momento, 39 personas fallecidas y 122 heridas, según el último balance de las autoridades sanitarias andaluzas. El siniestro se produjo en la tarde del domingo 18 de enero de 2026, cuando un tren de Iryo (Málaga–Madrid) descarriló en la zona de desvíos de entrada a Adamuz, invadió la vía contigua y colisionó con un Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario.
El suceso ha obligado a suspender la alta velocidad entre Madrid y Andalucía mientras se trabaja en el rescate, la identificación de víctimas y el análisis técnico del punto exacto del descarrilamiento.
Qué ha pasado: el descarrilamiento del Iryo y el choque con el Alvia
De acuerdo con la información disponible, el tren de Iryo descarriló en sus últimos vagones a la altura de los desvíos (zona técnica de banalización), lo que provocó que quedara atravesado e invadiera la vía por la que venía el Alvia. El impacto afectó especialmente a los primeros coches del tren de Renfe, que llegaron a caer por un terraplén, complicando las labores de emergencia durante las primeras horas.
Balance de víctimas y heridos: datos oficiales (a esta hora)
El último recuento difundido por las autoridades sanitarias recoge:
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39 fallecidos (cifra aún sujeta a actualización).
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122 heridos atendidos, con 43 hospitalizados y 12 en UCI (entre ellos, un menor).
Qué se investiga ahora: CIAF, investigación judicial y “causas aún desconocidas”
El Gobierno ha señalado que será la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) la que determine técnicamente qué ocurrió, mientras avanza también la investigación judicial. Desde el Ejecutivo se pide prudencia con las hipótesis prematuras.
Óscar Puente, en el foco: qué dijo y hasta qué punto se le está señalando
En las primeras horas, el ministro de Transportes, Óscar Puente, trasladó en redes sociales la gravedad de la situación y describió un impacto “terrible”, insistiendo en que la prioridad era atender a las víctimas.
Ya en comparecencias posteriores, Puente calificó el suceso como “tremendamente extraño” y pidió no especular: subrayó que el accidente se produjo en una recta, que el tren de Iryo era prácticamente nuevo y que la vía habría sido renovada recientemente (con una inversión anunciada de 700 millones).
Entonces, ¿se le puede responsabilizar ya?
A día de hoy, no hay una conclusión oficial que permita atribuir causas concretas (ni a una persona ni a una decisión política). Lo que sí es real es que Puente está en el centro del debate por su responsabilidad institucional al frente del ministerio y por el ruido en redes, donde circulan vídeos y mensajes que apuntan a un supuesto “mal estado de las vías”. Pero eso, por ahora, no está verificado como causa.
Los vídeos sobre “vías en mal estado”: qué sabemos y qué no
En redes se están viralizando imágenes y afirmaciones sobre que el accidente se habría producido por infraestructura deficiente. Sobre este punto, lo más sólido a esta hora es:
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Verificadores y periodistas especializados señalan que no pueden comprobar de forma independiente el estado real de la vía en el punto exacto del accidente, y que la investigación sigue abierta.
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Se ha difundido también que “los maquinistas pidieron bajar la velocidad por el estado de la vía” y que “si se les hubiera hecho caso se habría evitado”. Esa petición existió, pero el propio representante sindical matizó en su día que era por confort, y que “ni mucho menos estaba en riesgo la seguridad”. Además, los datos preliminares citados por responsables ferroviarios apuntan a velocidades por debajo del límite del tramo.
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En paralelo, sí hay información periodística indicando que hubo incidencias técnicas previas en el entorno de Adamuz (principalmente de señalización), que llegaron incluso al ámbito parlamentario, aunque el Ministerio sostiene que la seguridad estuvo garantizada.
Conclusión práctica: en este momento, hay debate político y acusaciones en redes, pero las causas siguen sin determinarse. Lo responsable periodísticamente es diferenciar entre lo confirmado (descarrilamiento, choque, cifras y suspensión) y lo pendiente (qué falló exactamente: material móvil, infraestructura, señalización, desvíos u otros factores).
Servicio suspendido y teléfonos de atención a afectados
La interrupción del tráfico ferroviario afecta a los principales corredores de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, con planes alternativos de transporte en marcha. Para familiares y afectados, Adif e Iryo han habilitado líneas de atención.
